Alman analistler, raporlama döneminde bölgedeki sivil deniz araçlarına doğrudan saldırı kaydedilmediğini, ancak tehdidin yüksek düzeyde sürdüğünü vurguluyor. Kamuya açık bilgiler İran'ın boğaza deniz mayını yerleştirdiğine işaret ediyor; ancak bu raporlar Alman tarafınca resmî olarak doğrulanmadı. Bazı gemiler olası hareketlerini hâlâ İran makamlarıyla koordine etmeye çalışıyor; fakat Tahran'ın Almanya, İsrail veya ABD ile bağlantılı gemileri nasıl sınıflandırdığı net değil. İran'ın Diego Garcia üssüne saldırması, ülkenin daha önce varsayılandan daha uzun menzilli silahlara sahip olduğunu gösteriyor; ancak kesin veriler eksik. AIS ve GPS sinyal bozulmaları özellikle Hürmüz Boğazı çevresinde yoğun olup Mina al-Fahal limanına girişte Doppler logları gibi alternatif seyrüsefer yöntemleri kullanılması gerekiyor.
Bölgedeki çatışmanın başlangıcından bu yana toplam on dokuz ticaret gemisine saldırıldı. Bazıları ciddi hasar gördü; ancak son dönemde doğrudan isabet kaydedilmedi. Olaylar arasında tankerlere, petrol taşıyıcılarına ve konteyner gemilerine yapılan saldırılar yer alıyor; bunlar yangınlara, sızıntılara ve can kayıplarına neden oldu. Birkaç gemi hasarlı gövde veya motorlarla hâlâ sürüklenmekte olup mürettebatları acil tahliye edildi. Alman yetkilileri İran donanmasının büyük ölçüde felce uğradığını, ancak Devrim Muhafızları'nın küçük savaş tekneleri, insansız hava araçları ve füzelere hâlâ geniş erişime sahip olduğunu vurguluyor. Tahran'ın saldırıları artık Körfez kıyıdaşı devletlerin deniz altyapısına da yönelmiş durumda ve Arap Denizi'ndeki Umman kıyılarına kadar uzanıyor. Sivil gemilerin yakınında — ister İran saldırılarından ister komşu ülke savunma parçalarından — tesadüfi hasarların meydana gelme riski gerçekçidir.
Yemen'deki Husiler deniz taşımacılığına yönelik saldırıları yeniden başlatacaklarını duyurdu; ancak şu ana kadar bunu fiilen uygulamadılar. Almanya Deniz Güvenlik Merkezi (MSchLtg) yine de Alman armatörlere Hürmüz Boğazı'ndan geçiş denemelerinden kaçınma tavsiyesini sürdürüyor. Kızıldeniz'deki saldırı riski şu anda yüksek olarak değerlendiriliyor. Bölgedeki tüm gemiler ve mürettebatlar doğrudan tehdit altında. Hem denizciler hem de gemiler mahsur durumda ve Körfez'den ayrılamıyor. Mevcut koşullarda transit geçiş son derece tehlikeli kabul ediliyor. Alman uzmanların değerlendirmesine göre Basra Körfezi ve çevresindeki tehdit potansiyeli çok yüksek olarak değerlendirilmeli ve ticaret gemilerine yönelik saldırıların yeniden başlaması kaçınılmaz görülüyor. Genel deniz risk seviyesi kritik düzeyde tutulmaktadır.
Hürmüz Boğazı, onlarca yıldır küresel enerji tedarik zincirinin kilit unsuru olmaya devam ediyor. En dar noktasında yalnızca yaklaşık 33 kilometre genişliğindeki bu geçitten günde yaklaşık 20 milyon varil ham petrol akıyor — bu dünya deniz petrol taşımacılığının neredeyse beşte biri demek. Ham petrolün yanı sıra rafine petrol ürünleri, kimyasallar ve büyük miktarda sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) de taşınıyor. Dünyanın en büyük LNG ihracatçısı Katar, küresel üretiminin yaklaşık yüzde 19'unu Hürmüz üzerinden sevk ediyor. BAE, Suudi Arabistan ve diğer Körfez ülkeleriyle birlikte boğaz, dünya LNG ticaretinin yaklaşık üçte birini karşılıyor. Alternatif güzergâhlar sınırlı veya fiilen mevcut değil — bu durum özellikle enerji ihracatları neredeyse tamamen bu deniz koridoruna bağımlı olan İran, Kuveyt, Katar ve Bahreyn için geçerli.
İran makamlarının uyguladığı abluka şimdiden ciddi ekonomik sonuçlar doğuruyor. Uluslararası piyasalarda petrol fiyatları hızla yükseldi; beraberinde akaryakıt, ulaşım ve enerji maliyetleri de arttı. Tedarik zincirlerindeki aksaklıklar Çin, Hindistan, Japonya ve Güney Kore dahil Asya ülkelerini olduğu kadar Avrupa'yı da etkiliyor. Körfez bölgesinden önemli miktarda petrol ve petrol ürünü ithal eden Almanya, artan benzin ve ısıtma yakıtı fiyatlarını acı bir şekilde hissediyor. Uluslararası Enerji Ajansı uzmanları ve başta başkanı Fatih Birol açıkça uyarıda bulunuyor:
Tüm bu faktörleri bir araya getirdiğimizde, Hürmüz Boğazı yakın zamanda yeniden açılmadığı takdirde dünya ekonomisi muazzam, muazzam bir riskle karşı karşıya kalacaktır.
Artan lojistik maliyetler mağazalarda daha pahalı ürünlere, yüksek enflasyona ve ithalata bağımlı ülkelerde gıda güvenliğinin tehlikeye girmesine yol açıyor.
Boğazdaki trafiğin durması küresel kimyasal ve sanayi ürünleri ticaretini de etkiliyor. Almanya gibi güçlü petrokimya sektörüne sahip ülkeler gübre, plastik ve ilaç üretiminde aksamalarla karşı karşıya. Yüksek enerji fiyatları Avrupa sanayisinin rekabet gücünü daha da zayıflatabilir. Abluka yalnızca birkaç hafta sürse bile etkileri aylarca, hatta belki yıllarca hissedilecek. Son on dört ayda Hürmüz üzerinden petrol ve LNG ithalatını artıran Asya ülkeleri şimdi acil çözümler aramak zorunda; ancak seçenekler sınırlı.
Alman deniz kuvvetleri durumu sürekli izliyor, AIS verilerini analiz ediyor ve armatörlerle istişarelerde bulunuyor. Bu bilgilere göre Almanya ile bağlantılı yaklaşık 137 gemi ilgi alanında bulunuyor ve bunlardan 51'i şu anda Basra Körfezi'nde mahsur kalmış durumda. BAE, Kuveyt, Umman, Suudi Arabistan, Bahreyn ve Katar'daki limanlar farklı derecelerde kısıtlamalarla çalışıyor. Bazı petrol ve gaz terminalleri kısmen kapatılmış, diğerleri düşük kapasiteyle faaliyet gösteriyor. Havacılık operasyonları ve mürettebat değişimleri zorlaştı, gemilere ikmal teslimatları ciddi biçimde kısıtlandı. Bu durumda Alman uzmanlar ihtiyatlı olmanın ve gereksiz risk almaktan kaçınmanın önemini vurguluyor.
[Yazar Aleksandra Fedorska, Tysol.pl ile çok sayıda Polonyalı ve Alman medya kuruluşunun gazetecisidir]
[Başlık, giriş, "Bilmeniz gerekenler" ve "Bu Polonya için ne anlama geliyor" bölümleri ile bazı ara başlıklar Editörlüğe aittir]
