Küresel otomotiv sektörü elektrifikasyon, otonom sürüş ve Asya'dan gelen rekabetle beslenen bir devrimden geçiyor. Almanya ve İtalya gibi Batı Avrupa'nın geleneksel güçleri, son yıllarda pazar payı kaybeden, arz fazlasıyla mücadele eden ve inovasyona yatırım yapmak zorunda kalan bir zorlukla karşı karşıya. Avrupa Politikaları Araştırma Enstitüsü'nün (IEP@BU) yeni raporu, her iki ülkenin 2000 yılından bu yana stratejilerini karşılaştırarak üretim ve araştırmadaki eşitsizlikleri vurguluyor. Almanya, zirve noktasına kıyasla yüzde 20'lik düşüşe rağmen premium markalara ve teknolojiye odaklanarak üstünlüğünü koruyor. Binek otomobil üretiminde yüzde 80'lik çöküş yaşayan İtalya ise tedarikçilere ve ticari araçlara dayanıyor – ancak bunlar kırılgan temeller.
Milenyumdan bu yana Almanya otomotivde "altın çağını" yaşadı: 1993 krizinin ardından üretim yılda 5 milyon otomobile yükseldi ve pandemi sonrası 4,1 milyonda dengelendi. Küresel varlık, premium segmentteki hakimiyet ve teknolojik liderlik – Volkswagen Group ve BMW'nin başarısının temel direkleri bunlar. Krizler (2008 mali krizi, pandemi) düşüşlere neden oldu, ancak toparlanma hızlı oldu. 2024 yılında Almanya toplam üretimin üçte birini oluşturan 1,35 milyon elektrikli araç üretti ve içten yanmalı motorların yerini aldı (1960'ların seviyelerine düşen).
İtalya farklı bir yol izledi ve seri üretime ve iç pazara bağımlı olan binek otomobil üretiminde 1,6 milyondan 2024'te 310 bine düştü. Fiat Chrysler (bugünkü Stellantis), Ferrari ve Lamborghini dışında premium segmenti görmezden gelerek ucuz modellere odaklandı. Chrysler'ın satın alınması ABD'yi açtı ancak erozyonu durduramadı. Dengeleyici unsur ticari araçlar oldu. Bunların payı 2000'de yüzde 18'den 2024'te yüzde 47'ye yükseldi, ancak 2024'te yüzde 15 düştü. Iveco'nun Hindistanlı Tata Group tarafından satın alınması, İtalyan sanayisindeki kilit oyuncular üzerindeki kontrolün kaybedildiğinin sinyalini veriyor.
Fabrika kapasite kullanım oranlarının karşılaştırması şu eşitsizlikleri ortaya koydu: Almanya'da ortalama yüzde 67 (Ford hariç yüzde 75), kârlılık eşiği olan yüzde 80'e yakın. İtalya – dramatik bir şekilde yüzde 47, iki tesis yüzde 20'nin altında.
Eurostat, 2022'deki zirveyle birlikte krizler sonrası toparlanmaları gösteriyor. İtalya'da katma değer 2017'de 2000 seviyesine döndü ve daha küçük düşüşler yaşandı – bu, tedarikçilerin otomobil üreticilerine göre gücünü işaret ediyor. Ancak geleceği inovasyon belirliyor. Ulusötesi patentler (IW veri tabanı, 2010-2022) mucit konumuna göre ölçüldüğünde Almanya hakim: tüm ulusötesi patentlerin yüzde 26'sı otomotivden (İtalya yüzde 8'in altında). Her İtalyan patentine karşılık toplamda 5,4 Alman patenti düşüyor, ancak otomotivde bu oran tam 18'e çıkıyor!
Almanya'nın bir sermaye tamponu var, ancak devrim ayak sürümeyi affetmez. İtalya, marjinalleşmekten kaçınmak için yenilikçilik kapasitesini yeniden inşa etmek zorunda.
