Çin'in COSCO şirketi Hamburg limanının yüzde 35 hissesini satın almak istedi. Ulusal güvenlik gerekçesiyle altı bakanlık bu seçeneği veto etti. Almanya'nın istihbarat servisleri de endişeleri paylaştı. Ancak Alman Şansölyesi Olaf Scholz bu hisse paketinin Çinlilere satılmasını savundu — BiznesAlert.pl editörü Aleksandra Fedorska yazdı.
Ancak Alman federal hükümeti, Şansölye'nin beklentisi ile ulusal güvenlik meselesi arasında bir uzlaşı bulmayı başardı. Uzlaşıya göre COSCO, yüzde 35 yerine yüzde 24,9 hisse alabilecek. "Bu uzlaşı, terminalin stratejik katılım ve kontrolünü engelliyor ve COSCO'yu mali ortak statüsüne indirgiyor" dedi Ekonomi Bakanlığı açıklamasında. Yüzde 24,9'un üzerinde hisse edinimi yasaklandı ve gelecekte yeni bir yatırım inceleme süreci olmadan bu eşik aşılmayacak. COSCO'nun Hamburg limanının stratejik iş veya personel kararları üzerinde veto hakkı olmayacak" diye bildirdi NDR radyo ve televizyon istasyonu.
Dolayısıyla Çinlilerin liman işletmecisi HHLA'nın kararları üzerinde hiçbir etkisi olmayacakmış gibi görünüyor. Ancak bu uzlaşının hukuken geçerli olabilmesi için 26 Ekim sabah saatlerinde alınan bir Alman hükümeti kararı gerekliydi. Kabine uzlaşı lehine açık bir karar almamış olsaydı, Çinliler Hamburg limanının yüzde 35'ini ele geçirebilirdi. Almanya'nın Çin'in stratejik yatırımlarına karşı tutumu çok karmaşık bir konu. Federal düzeyde SPD'li Şansölye Çinlilerden yana, ancak Yeşiller ve Liberaller karşı. Eyalet düzeyinde COSCO'nun yatırımları, CDU'lu Daniel Günther başkanlığındaki Schleswig-Holstein hükümeti tarafından destekleniyor. Limanın ana hissedarı HHLA'nın çoğunluğu, şu anda SPD tarafından yönetilen Hamburg eyaletine ait. Olaf Scholz, Hamburg'un eski uzun süreli belediye başkanı. 2018'den bu yana Hamburg'u, Scholz ile iyi bir ilişkisi olan Peter Tschentscher yönetiyor.
Hamburg, yakınındaki Schleswig-Holstein gibi, son yıllarda durağanlaşan Hamburg limanının gelişimiyle ilgileniyor. Kuzey Denizi'ne bağlı şehir ve liman, Rotterdam, Amsterdam ve Antwerp limanlarıyla rekabeti kaybediyor. Beklentileri karşılamayan tek Alman limanı bu değil. Ren gibi önemli nehirler üzerindekiler de dahil olmak üzere iç limanlar da sorunlar yaşıyor. Pandemi sonrası taşınacak daha fazla mal olmasına rağmen Alman limanları rekabet etmekte zorlanıyor. Ulaşım altyapısı kararlarını veren politikacılar tarafından yıllarca unutuldular. Anlaşılmaz biçimde su taşımacılığının — iklim politikası bağlamında da — önemini kavrayamıyorlar.
Ren nehri üzerindeki Alman limanı Duisburg rekabet gücünü artırmak istedi ve bir konteyner terminali inşa etmeye karar verdi. Yatırım gerçekten mantıklıydı çünkü İpek Yolu'nun batı terminali olan Duisburg, Uzak Doğu'dan her gün yaklaşık 30 konteyner alıyor.
"235.000 metrekarelik alanda Avrupa'nın en büyük iç terminal inşa edilecek. Liman projeye 100 milyon euro yatırım yapacak" diye aktarıyor Alman TV haber bülteni Tagesschau. Duisburg'un ortağı, projenin yüzde 30 hissesini satın alan Çinli COSCO olacaktı. Ancak Alman medyasına göre Çinliler bu hisseleri Haziran'da sessizce sattı. Bunları Ren-Kuzey Vestfalya eyaletine ve Duisburg şehrine ait bir şirket satın aldı.
Alman uzmanlar, Çin yatırımları konusunda doğru stratejinin ne olduğu hakkında hemfikir değil. Bazı yorumcular Duisburg örneğini bir uyarı işareti olarak gösteriyor. Almanya'da karşılaştıkları zorluklardan bıkan Çinlilerin milyarlarını modern ve rekabetçi bir ulaşım altyapısının gelişimine katkıda bulunacakları başka bir ülkeye yatırma ihtimali göz ardı edilemez.
