Die chinesische COSCO hat Interesse an der Übernahme von 35 Prozent der Anteile am Hamburger Hafen bekundet. Aus Gründen der nationalen Sicherheit haben sechs Ministerien diese Option mit einem Veto belegt. Die deutschen Geheimdienste teilten diese Bedenken. Bundeskanzler Olaf Scholz sprach sich jedoch für den Verkauf dieses Anteilspakets an die Chinesen aus – schreibt Aleksandra Fedorska, Redakteurin von BiznesAlert.pl.

Der deutschen Bundesregierung ist es jedoch gelungen, einen Kompromiss zwischen den Erwartungen des Kanzlers und der Frage der nationalen Sicherheit zu finden. Der Kompromiss besteht darin, dass COSCO 24,9 Prozent statt 35 Prozent übernehmen kann. „Dieser Kompromiss verhindert eine strategische Beteiligung und Kontrolle über das Terminal und reduziert COSCO auf die Rolle eines Finanzpartners“ – teilte das Wirtschaftsministerium in einer Erklärung mit. Die Übernahme von Anteilen über 24,9 Prozent wurde untersagt, und diese Schwelle wird in Zukunft nicht ohne ein neues Investitionsprüfverfahren überschritten. COSCO wird kein Vetorecht gegenüber strategischen Geschäfts- oder Personalentscheidungen des Hamburger Hafens haben“ – berichtete der öffentlich-rechtliche Sender NDR.

Es scheint also, dass die Chinesen keinen Einfluss auf die Entscheidungen des Hafenbetreibers HHLA haben werden. Damit dieser Kompromiss jedoch rechtlich wirksam wird, war eine Entscheidung der Bundesregierung erforderlich, die in den Morgenstunden des 26. Oktober getroffen wurde. Hätte das Kabinett keine eindeutige Entscheidung zugunsten des Kompromisses getroffen, hätten die Chinesen 35 Prozent des Hamburger Hafens übernehmen können. Das Verhältnis Deutschlands zu chinesischen strategischen Investitionen ist ein sehr kompliziertes Thema. Auf Bundesebene spricht sich der SPD-Kanzler für die Chinesen aus, die Grünen und die Liberalen sind jedoch dagegen. Auf Landesebene unterstützt die Regierung von Schleswig-Holstein unter Führung von Daniel Günther von der CDU die COSCO-Investitionen. Hauptaktionär des Hafens ist die HHLA, deren Mehrheitseigentümer das Bundesland Hamburg ist, das derzeit von der SPD regiert wird. Olaf Scholz ist ehemaliger langjähriger Bürgermeister von Hamburg. Seit 2018 wird Hamburg von Peter Tschentscher regiert, der gute Beziehungen zu Scholz unterhält.

Hamburg ist, ähnlich wie das nahe gelegene Schleswig-Holstein, an der Entwicklung des Hamburger Hafens interessiert, der in den letzten Jahren stagnierte. Die Stadt und der Hafen, die mit der Nordsee verbunden sind, verlieren den Wettbewerb gegen die Häfen von Rotterdam, Amsterdam und Antwerpen. Das ist nicht der einzige deutsche Hafen, der die Erwartungen nicht erfüllt. Probleme haben auch die Binnenhäfen, selbst die an wichtigen Flüssen wie dem Rhein. Obwohl es nach der Pandemie immer mehr zu transportierende Güter gibt, können die deutschen Häfen nur schwer mithalten. Sie wurden viele Jahre lang von den über die Verkehrsinfrastruktur entscheidenden Politikern schlichtweg vergessen. Aus unverständlichen Gründen erkennen sie die Bedeutung des Wassertransports nicht, auch im Kontext der Klimapolitik.

Der deutsche Hafen am Rhein in Duisburg wollte seine Wettbewerbsfähigkeit verbessern und beschloss, ein Containerterminal zu bauen. Die Investition wäre sinnvoll, da Duisburg als westliche Endstation der Seidenstraße täglich fast 30 Container aus dem Fernen Osten empfängt.

„Auf 235.000 Quadratmetern soll das größte Binnenterminal Europas entstehen. Der Hafen wird 100 Millionen Euro in das Projekt investieren“ – berichtete die deutsche Tagesschau. Partner Duisburgs sollte das chinesische COSCO sein, das 30 Prozent der Anteile am Projekt übernommen hatte. Laut deutschen Medien haben die Chinesen diese Anteile jedoch im Juni still und leise verkauft. Erworben wurden sie von einer Einrichtung, die dem Land Nordrhein-Westfalen und der Stadt Duisburg gehört.

Deutsche Experten sind sich über die richtige Strategie gegenüber chinesischen Investitionen nicht einig. Einige Kommentatoren führen das Beispiel Duisburg als Warnsignal an. Es kann nicht ausgeschlossen werden, dass die Chinesen, entmutigt durch die in Deutschland angetroffenen Schwierigkeiten, ihre Milliarden einfach in einem anderen Land platzieren werden, wo sie zur Entwicklung einer modernen und wettbewerbsfähigen Verkehrsinfrastruktur beitragen werden.