PCK'nın işleme kapasitesinin %60'a düşürüldüğü koşullarda, Alman rafinerisi bölgesel talebi tam olarak karşılayacak durumda değil. Orlen, kendi terminallerini, PERN boru hatlarını ve tanker filosunu kullanarak bu boşluğu doldurabilir. Böyle bir operasyon yalnızca Alman tüketicisine yönelik tedarikleri istikrara kavuşturmakla kalmaz, aynı zamanda Polonyalı şirkete, bugüne kadar büyük ölçüde kapalı ve Ruslara ait olan bir pazarda kalıcı iş ilişkileri kurma imkânı da sağlardı. Hatırlatmakta fayda var ki, daha birkaç yıl önce Orlen, PCK'ya sermaye girişini ciddi biçimde değerlendiriyordu — görüşmeler hisse devrini içeriyordu, ancak Polonya aldatıldı, çünkü Almanlar PCK'nın mülkiyet yapısından Rusların elenmesini hiçbir zaman göz önünde bulundurmadılar.
Rusya, 1 Mayıs'tan itibaren Rusya toprakları üzerinden petrol transitini durduracağını duyurdu; şimdi Schwedt'teki PCK rafinerisi, işleme kapasitesi kullanımının %80'den %60 düzeyine düşmesi gibi gerçek bir riskle karşı karşıya — bu da yıllık 11,5 milyon ton işleme kapasitesine sahip bir tesis için Berlin'e ve doğu Almanya'ya yapılan tedariklerde ciddi bir kısıtlama anlamına gelir. Bu durumda Polonya için, somut olarak da PKN Orlen için, başta JET A1 havacılık yakıtı segmentinde olmak üzere doğu Alman yakıt pazarının önemli bir bölümünü ele geçirme yönünde tarihi bir fırsat doğuyor.
Çoğunluk hissedarı hâlâ Rus Rosneft (%54) olan PCK rafinerisi, Berlin metropol bölgesi ve Brandenburg için kilit bir yakıt tedarikçisidir. Bölgenin benzin ve motorin ihtiyacının yaklaşık %95'ini ve Berlin Brandenburg (BER) havalimanı için havacılık yakıtının %80 kadarını karşılıyor. 2022'deki tarihi deneyimler — Rus petrolüne ambargo uygulanmasının ardından Almanya'nın alternatif kaynaklar aramak zorunda kaldığı dönem — Polonya'nın Schwedt'i fiilen destekleyebilecek durumda olduğunu gösterdi, ancak ardından Almanya bunu yalnızca sinik biçimde sömürdü. Gdańsk'taki Naftoport altyapısı ve Orlen'in lojistik olanakları sayesinde, o dönemde deniz yoluyla teslim edilen petrol tedarikleri aracılığıyla rafinerinin yükünü işleme kapasitesinin %70'inin üzerinde tutmak mümkün olmuştu.
Şimdi PKN Orlen kesin bir rekabet avantajına sahip. Sektör verilerinden anlaşıldığı üzere, şirketin Płock'taki rafinerisi Polonya'nın en büyük havacılık yakıtı üreticisidir. Aylık üretim kapasitesi neredeyse 100 bin ton JET A1'e ulaşıyor (bu da yıllık 1,2 milyon tonun üzerine tekabül ediyor). Orlen, ülkedeki Varşova Chopin ve Modlin'den Krakow, Katowice, Rzeszów, Poznań, Gdańsk ve Wrocław'a kadar pratik olarak tüm önemli havalimanlarına bu ürünü tedarik ediyor. Önemli olan şu ki, yalnızca sivil havacılık için standart JET A1 değil, aynı zamanda uzmanlık gerektiren askeri varyantları da üretiyor: Polonya Silahlı Kuvvetleri için F-34 (korozyon önleyici ve yağlayıcı katkılarla) ve Amerikan ordusu için JP-8 (buzlanma önleyici katkılarla). Sunum çeşitliliği ve ürünlerin kanıtlanmış kalitesi (uluslararası normlara uygun sertifikalar), Orlen'i, BER'in (Berlin Brandenburg Havalimanı — ed. notu) ve Bundeswehr hava üslerinin konumu nedeniyle kerozin (jet yakıtı — ed. notu) talebinin istikrarlı ve yüksek olduğu doğu Alman pazarının bir kısmını ele geçirmek için doğal bir aday haline getiriyor.
Polonya bugün modern rafineri varlıklarına, limanlara ve kriz dönemi tedariklerinde deneyime sahip ve bir kez daha Avrupa'da enerji istikrarının tedarikçisi olduğunu kanıtlayabilir. Eğer Orlen bu fırsatı etkili biçimde değerlendirirse, yalnızca Polonya'nın ekonomik çıkarını güvence altına almakla kalmayacak, aynı zamanda tüm Avrupa bölgesinde daha dirençli yeni bir enerji güvenliği mimarisinin inşasına da katkıda bulunacak — Polonya'nın rolü o zaman özel bir önem kazanacaktır.
