Dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden biri olan Volkswagen (VW), derin bir krizle boğuşuyor. Şirket, 2028 yılı sonuna kadar maliyetleri yüzde 20 oranında düşürmeyi hedefleyen iddialı planlarını açıkladı; bu, yaklaşık 60 milyar avroluk bir tasarrufa tekabül ediyor. Söz konusu adım, daha önce milyarlarca avroluk kazanım sağlayan tasarruf çalışmalarının devamı niteliğinde. Şirketin önemli sorunları arasında Çin'deki zayıf talep, ABD'nin gümrük tarifeleri ve Asyalı rakiplerin yoğun rekabeti yer alıyor. Almanya'da sendikalarla yapılan anlaşma sayesinde fabrika kapatılmadan 2030 yılına kadar 35 bin kişilik bir istihdam azaltımı üzerinde uzlaşıldı. Ancak fabrika kapanışlarına ilişkin tartışmalar sürüyor ve bu durum çalışanlar arasında endişe yaratıyor. VW'nin önemli tesislere sahip olduğu Polonya'da ise 9 bin çalışan için durum görece daha istikrarlı görünüyor.
VW'nin sorunlarının geçmişi 2015 yılındaki Dieselgate skandalına uzanıyor; ancak mevcut krizin kapsamı çok daha geniş. 2024 yılında net kâr bir önceki yıla kıyasla yüzde 64 düşerek köklü adımların atılmasını zorunlu kıldı. VW'nin BYD gibi yerel elektrikli araç üreticileri karşısında pazar payı kaybettiği zayıflayan Çin pazarı en ağır darbe oldu. Buna Almanya'daki yüksek üretim maliyetleri de ekleniyor; bu maliyetler Portekiz ya da Polonya'dakinden daha yüksek. Avrupa'nın elektrikli araçlara (EV) geçiş süreci de işleri kolaylaştırmıyor: Yapılan yatırımlara rağmen ID. Buzz gibi modeller beklendiği kadar iyi satış yapmadı. 2025 yılında şirket 11 milyar avroluk bir mali açıkla mücadele etti ve bu durum yeni modellere yapılacak yatırımları ile fabrika modernizasyonlarını geciktirdi. Şubat 2026 itibarıyla gerilim devam ediyor: VW, daha ucuz Çin elektrikli araçları çağında ayakta kalabilmek için kârlılık eşiğini düşürmenin yollarını arıyor.
Alman hükümeti seçim baskısı altında fabrika kapanışlarına karşı uyarıda bulunuyor; ancak uzmanlar bunu sanayisizleşmenin bir belirtisi olarak değerlendiriyor. Miele gibi firmalar üretimlerini çoktan Polonya'ya taşımış durumda ve bu bir eğilimi gösteriyor. Almanya'da 120 binden fazla kişi istihdam eden VW, IG Metall ile yapılan anlaşma sayesinde operasyonel işten çıkarmalar olmaksızın kesintiler planlıyor. Buna rağmen Emden, Zwickau veya Osnabrück'teki tesisler risk altında. 2024 yılında Brüksel'deki Audi fabrikası kapatıldı ve bazı üretim hatları Meksika'ya taşındı.
Volkswagen, 1990'larda Poznań'da kurulan ortak girişimle birlikte uzun süredir Polonya'da faaliyet gösteriyor. Bugün şirketin birkaç kritik tesisi bulunuyor: Poznań'daki fabrika (Caddy ve T6.1 üretimi), Września'daki tesis (Crafter), Polkowice'deki tesis (motor üretimi) ve Antoninek'teki tesis (komponent üretimi). Bu tesisler binlerce kişiye istihdam sağlıyor; Poznań'da 11 binden fazla, Września'da ise yaklaşık 3 bin çalışan görev yapıyor. Bu fabrikalar, VW Nutzfahrzeuge'nin Avrupa'daki ikinci ayağını oluşturuyor.
Kriz bağlamında Polonya'daki fabrikalar doğrudan kapanma tehdidiyle karşı karşıya değil. Tam aksine, Almanya'dakinden yüzde 30-40 daha düşük işgücü maliyetleri, bu tesisleri üretim transferi açısından cazip kılıyor. Aralık 2024'te VW, maliyetleri düşürmek amacıyla ID. Buzz üretimini Hannover'den Poznań ya da Września'ya taşımayı değerlendirdi. Bu hamle yeni iş imkânları yaratabilir ve üretimi artırabilir. Doğu Avrupa'da, Polonya dahil, Alman şirketlerinin iş ilanlarında yüzde 34'lük bir artış gözlemleniyor.
Ancak Polonya'daki tesisler de sorunsuz değil. Geçmişte dış kaynaklı krizler üretimde aksamalara neden oldu: Ukrayna savaşı (2022), sel felaketi (2024) ve çip kıtlığı bunların başında geliyor. 2025 yılında zayıf talep nedeniyle Hannover (Almanya) ve Poissy'deki (Fransa) fabrikalarda üretim hatları durduruldu; bu durum Polonya'daki tedarikçileri dolaylı olarak etkiledi. Buna rağmen Polonya, dönüşüm sürecinden fayda sağlıyor: Çekya'daki Skoda'da (VW'nin bir parçası) olduğu gibi bölgede elektrikli araç üretimi artıyor.
