Son haftalarda Polonya ve Almanya'daki sürücüler pompa ekranlarına inanamayarak bakıyor. Daha ayın başında Polonya'da yakıt almak Alman fiyatlarına cazip bir alternatifken, bugün bu avantaj gözle görülür biçimde eriyor. Toptan ve perakende piyasa verileri, akaryakıt fiyatlarındaki keskin artışın yerel bir olgu olmadığını gösteriyor. Bu, her iki ülkeyi farklı şiddet ve hızda vuran ortak küresel faktörlerin sonucu.

Polonya'da durum en hızlı gelişiyor. Kısa süre önce istasyonlarda motorin fiyatı litre başına 7 zloti civarında dalgalanıyordu ve yüksek görünüyordu. Bugün birçok istasyonun tabelasında 8 ile başlayan rakamlar beliriyor ve analistler, Mart sonunda ortalama motorin fiyatının 8,19 zlotiyi (yaklaşık 1,90 avro) aşabileceğini öngörüyor. 95 oktan benzin 7,19 zlotiye, 98 oktan ise 7,86 zlotiye yaklaşıyor. Bu, sadece birkaç hafta içinde Polonya'nın, kısa süre öncesine kadar 2022'nin rekor seviyeleri olarak kabul edilen düzeylere ulaştığı, hatta zaman zaman geçtiği anlamına geliyor. En dramatik artış toptandadır: motorin fiyatı bir ay içinde yüzde 52'den fazla arttı - metreküp başına net 5.000 zlotinin altından 7.200 zlotinin üzerine çıktı. Bu kadar dinamik bir değişim yıllardır gözlenmemişti.

Tüm bunların arkasında her şeyden önce Ortadoğu'daki gergin jeopolitik durum var. İran ile ilişkili çatışma ve Basra Körfezi bölgesindeki petrol altyapısına yönelik saldırılar arzı kıstı ve bu durum derhal dünya piyasalarına yansıdı. Kısa süre önce çok daha düşük seyreden Brent petrol fiyatı, kısa sürede varil başına 100-120 dolara yaklaştı. Deniz taşımacılığındaki aksaklıklar ya da tanker sorunlarına ilişkin her yeni haber piyasa beklentilerini yükseltiyor ve bunlar doğrudan rafineri ürünlerinin fiyatlarına yansıyor. Petrol ithalatçısı olan Polonya bu dalgalanmaları özellikle sert hissediyor; çünkü ülkedeki akaryakıt piyasası küresel ham petrol fiyatlarıyla sıkı sıkıya bağlı.

Ancak yerel faktörlerin rolünü de küçümsememek gerekir. Sürücünün istasyonda ödediği nihai fiyat yalnızca petrol ve rafineri maliyetinden ibaret değil. Polonya'da pompada görünen tutarın yarısından fazlası KDV, akaryakıt vergisi, yakıt harcı ve emisyon harcı şeklinde devlet bütçesine gidiyor. Bugünkü motorin fiyatını bileşenlerine ayırdığımızda, hammadde ve üretim maliyetinin litre başına yalnızca yaklaşık 4,68 zloti olduğu, vergi ve harçların ise 2,60 zlotiden fazla eklediği ortaya çıkıyor. Hükümetin bu artışı yumuşatacak araçları var - vergi oranlarını düşürmekten stratejik rezervleri serbest bırakmaya kadar - ancak her böyle adım zaten açık veren bütçeye daha az gelir demek. Taşımacılık sektörü özellikle yakıt harcı ve emisyon harcının indirilmesini talep ediyor; çünkü KDV'yi indirebilen firmalar için salt KDV indirimi, bireysel sürücülere olduğu kadar rahatlama sağlamıyor.

Almanya'da tablo biraz farklı, ama aynı derecede endişe verici. Almanya'daki sürücüler yıllardır Polonyalılardan daha fazla ödüyor; bu nedenle Oder'in karşı yakasında yakıt almak uzun süre onlar için kârlıydı. Daha Mart başında motorinde fark litre başına 70 sente kadar çıkıyordu. Bugün bu marj motorinde yaklaşık 30 sente, benzinde 40 sente daraldı. t-online dahil Alman medyası açıkça yazıyor: Polonya'da yakıt almak eskisi kadar kârlı olmaktan çıkıyor. Bu arada Almanya'nın kendisinde de fiyatlar yükseliyor, her ne kadar Polonya kadar çarpıcı olmasa da. Avrupa Komisyonu verilerine göre 23 Şubat ile 9 Mart 2026 arasında Brent petrol yüzde 27 zamlandı, ancak Almanya'daki istasyonlarda motorin yüzde 44, benzin ise yüzde 29 arttı. Toptan ile perakende arasındaki bu orantısızlık piyasanın işleyişi hakkında soru işaretleri doğuruyor.

Alman Ekonomi Araştırmaları Enstitüsü DIW Berlin, en son haftalık bülteninde petrol fiyat artışlarının istasyonlara hızla yansımasının arkasında yalnızca küresel faktörlerin değil, aynı zamanda iç akaryakıt piyasasının yapısının da bulunduğuna dikkat çekiyor. Almanya'da BP, Shell, TotalEnergies, ExxonMobil, Esso ve Raffinerie gibi hem rafineri hem de dağıtımcı olan birkaç büyük şirket faaliyet gösteriyor. Dünya ham petrol fiyatları yükseldiğinde bu şirketler maliyetleri hızla tüketicilere yansıtıyor ve aralarındaki rekabet her zaman olması gerektiği gibi işlemiyor. DIW uzmanları olası koordinasyona, yetersiz rekabet baskısına ve küçük petrol fiyat artışlarının bile anında pompalara yansımasına yol açan yapısal sorunlara işaret ediyor. Yorum yazarı Tomaso Duso, Almanya'daki akaryakıt piyasasının oligopolistik yapıda olduğunu ve dikkatle izlenmesi gerektiğini vurguluyor; çünkü aşırı marjlar yalnızca maliyetlerden değil, eksik rekabetten de kaynaklanabiliyor.

İki ülkeyi karşılaştırdığında belirgin benzerlikler ve farklılıklar göze çarpıyor. Polonya'da artış hızı daha yüksek ve ortalama sürücü için daha görünür; çünkü ülke daha yüksek Alman seviyelerini yakalamak üzere. Almanya'da ise mekanizma daha olgun, fiyatlar zaten yüksekti ve şimdi öngörülebilir ama acı verici biçimde artıyor. Ortak payda, dünya petrol piyasasına ve her iki ülkede nihai fiyatın önemli bir bölümünü oluşturan vergilere bağımlılık. Polonya'da vergi ve harçlar tutarın yarısından fazlasını oluşturabilirken, Almanya'da sistem benzer şekilde kurgulanmış, ancak rafineri piyasasının yapısı daha yoğunlaşmış.

Uzmanlar, Ortadoğu'daki durumun hızla sakinleşmesi ve istikrarlı petrol arzının geri gelmesi olmadan fiyatların aylarca yüksek kalabileceği uyarısında bulunuyor. Polonya'da litre başına 9 zloti motorin ihtimali bilim kurgu olmaktan çıkıyor; Almanya'da ise devam eden artışlar ekonomiye, ulaşıma ve hane halklarına ek yük oluşturacak. Her iki ülkenin hükümetleri zor bir seçimle karşı karşıya: vergilerle müdahale edip bütçe açığını riske atmak mı, yoksa piyasa mekanizmalarının işlemesine izin verip toplumsal hoşnutsuzluk ve ekonomik yavaşlama riskini göze almak mı. Şimdilik Polonya ve Almanya'daki sürücüler jeopolitik ve akaryakıt piyasasının yapısı için fatura ödüyor - ve bu fatura her geçen gün büyüyor.